De Citroën ë-C3 is alweer even op de markt. Hij wordt omschreven als een budget auto. Vertaald betekent dat lekker voordelig en met een instapprijs van ruim 23.000 euro maakt hij wat prijs betreft dit zeker waar. Je zou misschien verwachten dat je voor die prijs een uitgeklede en schrale auto gaat kopen maar dat is dan weer niet. De Citroen ë-C3 biedt veel meer ruimte, comfort en prestaties dan je misschien zou verwachten voor deze prijs. Hij is ruim genoeg, met een acceptabel accupakket dat zorgt voor voldoende actieradius, kan snel laden tot 100 kW en heeft een eigenwijs uiterlijk dat goed past bij het Franse automerk. Helaas is het ontwerp wel een beetje te ver weg van het oorspronkelijke concept maar dat roep ik dan maar als designfreak.
Dit is het sprekende concept dat staat voor elektrische auto’s met een prijskaartje onder de 25.000 euro. De gamechangers die elektrisch rijden betaalbaar moeten maken. Vergelijk ze niet bla bla bla met veel duurdere EV’s met luxe uitrustingsniveaus en prestaties die overigens zelden worden waargemaakt. Dit is een auto voor de massa, een instapper voor een wereld waarin langzaam maar zeker auto’s met een traditionele verbrandingsmotor verdwijnen. Al zijn er op dat punt genoeg tegenkrachten die anders beweren.
Je stoort je soms aan de eenzijdige berichtgeving die suggereert dat automobilisten zich afkeren van elektrische auto’s, nu de regering heeft besloten ook dat model om zeep te helpen. Maar goed, als het om de clicks gaat is het een spannende kop die suggereert dat er steeds minder elektrische auto’s meer gaan worden verkocht. Nou is de doelgroep die kiest voor een EV nogal divers. Voor leaserijders maakt het allemaal geen mallemoer uit: de baas betaalt de kosten van de auto en jij spekt de clubkas van de overheid.
Let wel dat laatste is beslist door verwende bewindslieden die zich luxueus laten rondrijden in bij voorkeur Duitse auto’s met aanschafprijzen van ver boven een ton en als slagroom op de taart, met een privéchauffeur.
Het is boeiender om te kijken naar de doelgroep die wél in is voor een elektrische auto en naar de groep die geen leaseauto rijdt en zelf betaalt. Zeg maar de doorsnee consument. Hoeveel gaat die uitgeven? Heb je poen zat, dat is het makkelijk, gewoon kopen wat je lekker vindt. Hoewel het met duurdere EV’s het wel de moeite waard is om te gaan shoppen, het aanbod is groot en divers en Aziatische automerken doen tegenwoordig volop mee. Daarbij is het Tesla effect inmiddels wel uitgewerkt en staat niet langer voor EV-rijders die zichzelf heel bijzonder vonden. Wie een EV wil rijden heeft vandaag nogal wat keuze.
Moet je toch even opletten op de kosten en ben je niet vaak langs af gereden tijdens het spelen van een potje monopoly, dan is het verstandig er even voor te gaan zitten. Zo wordt er vaak gekozen voor een elektrische auto van net onder de 45.000 euro, en dat is geen toeval. In die prijsklasse vallen nogal wat populaire modellen met over het algemeen een zeer hanteerbare actieradius van tussen de 350 en 450 km met relatief lage gebruikskosten. Daarnaast zijn er in Nederland fiscale voordelen en subsidies die vaak alleen van toepassing zijn tot deze grens.
Vind je dat allemaal nog te gortig, dan moet je wat keuze betreft die even bijstellen naar een voordeligere categorie voor auto’s van pakweg van tussen de 25.000 tot 35.000 euro. Daar valt best wat over te zeggen, want elektrisch rijden hoeft vandaag de dag niet per se duur te zijn. Er zijn steeds meer modellen onder de grens van 35.000, denk aan de Opel Corsa Electric, Renault Megane E-Tech, smaakmaker van het stel de nieuwe Renault 5, BYD Dolphin, Peugeot e-208 en de nieuwe Fiat Panda Electric. Met deze auto’s lever je dan vaak iets in op actieradius (zo’n 250 tot 350 km op papier), maar voor dagelijks gebruik, stadsverkeer of woon-werk is dat vaak meer dan voldoende. Daarbij zijn deze auto’s lichter, goedkoper in onderhoud en vaak alsnog verrassend compleet qua uitrusting. Zeker in combinatie met thuisladen of dynamische tarieven kunnen die in goed Nederlands, wat de total cost of ownership (TCO) nogal eens een stuk gunstiger uitpakken.
Om het dan nog maar even wat spannender te maken kun je natuurlijk ook op zoek gaan naar een elektrische auto beneden de 25.000 euro. Vanuit de markt zou die vraag steeds vaker moeten worden gesteld. Dat wordt het pas echt spannend en wordt het lijstje nog kleiner en kom je terecht bij auto’s als de Dacia Spring, de Dongfeng Box, Renault Twingo e-tech electric (nog niet op de markt), Hyundai Inster en de Citroën ë-C3. Die laatste wordt door de fabrikant een game-changer genoemd en valt op door zijn prijs, het relatief grootste bereik en de uitrusting. De vraag is dus of deze Fransoos dat kan waarmaken.
Met het argument dat elektrisch rijden alleen is voorbehouden aan mensen met een hoger budget is inmiddels wel achterhaald. Maar kun je aan de onderkant van de markt daar nog wat gaan toevoegen waardoor ook die prijsklasse een gooi doet om jou in een EV te krijgen. Bij Citroën willen ze met de introductie van de nieuwe ë-C3 daar radicaal verandering in brengen. Het moet goedkoper en het kan goedkoper, zonder gelijk met een elektrische Lada van te komen.
Voor nog geen 24.000 euro biedt het Franse merk een elektrische auto met een actieradius van 320 kilometer (WLTP) die we om het realistischer afronden naar 250 km wat nog steeds voldoende is voor het gemiddeld gebruik.
Dan wordt even hoofdrekenen voor gevorderden. Laten we uitgaan van een gemiddeld stroomtarief van 0,25 euro per kWh, dan betaal je ongeveer zo’n 3,50 euro per 100 km aan laadkosten. Rijd je 15.000 km per jaar, dan zit je op zo’n 525 euro aan ‘brandstof’ per jaar. Vergelijk je dat met een benzineauto, dan ben je al snel meer dan 1.600 euro per jaar kwijt aan de pomp.
Tel daar ook de lagere onderhoudskosten, geen wegenbelasting (voorlopig) en de mogelijkheid om slim te laden via dynamische tarieven bij op. In dat geval komt de total cost of ownership (TCO) uit op 0,20 per km, en dat maakt nogal wat uit. Hiermee lijkt elektrisch rijden voor veel meer mensen ook haalbaar. Als je dan ook niet al te veel concessies wil doen aan comfort zonder een absurd hoge prijs, maar wel lage gebruikskosten en een voor vele een zeer acceptabele actieradius, dan maakt het concept van de Citroën ë-C3 elektrisch rijden wel degelijk bereikbaar voor een grote doelgroep en ben je met recht een potentiële gamechanger voor de massa.
De Citroën ë-C3 is geen luxe EV, maar wel verrassend compleet. Voor nog geen €24.000 krijg je een auto die je buren in de straat straks ook willen hebben.
De ë-C3 is een betaalbare, praktische EV die elektrisch rijden voor een breed publiek bereikbaar maakt. Ideaal als eerste EV, stadsauto of als no-nonsense daily driver.
